鄭老師單車站

※個人追逐賽

       是由兩名運動員在跑道的兩個直道相反方向的位置（追逐賽起、終點線）、在跑道的內側起跑。追逐對手的比賽。 男、女個人追逐賽比賽距離分別為4公里和3公里，鰲峰山自由車場是333.33公尺長，所以男子要騎12圈，女子騎10圈。

在全程追逐賽中，不準騎入迴避道中，彎道處必須設置泡棉條標誌之。
比賽分資格賽和決賽二個輪次：
（1）資格賽，按成績優劣錄取前4名進入決賽﹔
（2）決賽，取成績最好的兩名選手決1、2名﹔另外兩名選手決3、4名。
    資格賽中，如果一名選手被對手追上，其仍需完成全部賽程以獲取成績。決賽中，當一名選手被對手追上，裁判鳴槍，比賽就此結束。在場地主、客道的起、終點處，各有一個記錄運動員比賽情況的電子裝置，顯示運動員完成比賽的圈數、通過的順序。在電子計時牌上還要顯示運動員每半圈的成績和時間差，以及最終成績。
    個人追逐賽在資格賽時，上屆成績最佳的前幾位是安排在最後一、二組出發，而資格賽也是決定進入1、2名爭冠軍的前哨戰，因此每位選手皆須盡力而為，往往在此情形下，常會締造破紀錄的佳績。若是進入前二名的選手都是同隊的隊友，則決賽時就可輕鬆獲得冠、亞軍，要不然則須再苦戰一次，才能決定誰是第一名。

       本屆全運資格賽時，男子組方面上屆冠、亞軍的馮俊凱及李偉誠二人同組競爭，旗鼓相當，前十圈幾乎都是同時進入追逐線，到最後還是實力較佳的馮俊凱略勝一籌，獲得排名第一，李偉誠第二，決賽時也就保持同樣的排名來圓滿完成。

      女子組方面競爭也是蠻精采的，最後二組可說是高雄市與台中市對決。首先由大會紀錄保持者台中市隊的曾筱嘉對上高雄市隊的黃亭茵，賽前誰也無法預估何人將獲得晉級，因大家的實力相當，只得依選手當時本身的狀況來判斷。比到約賽程的一半時也差不多看出她倆的勝負了，因相差的距離逐漸的拉開，到最後三圈若沒有追上的跡象，則表示輸定了，賽後兩人的成績相差了8秒多由黃亭茵獲勝並以3：55.023的成績打破大會3：56.758的紀錄。另一組是中市黃合旬（全國紀錄保持者）與高市易芳如的對決，同樣的情境再度發生，最終還是高市的易芳如以更佳的成積3：53.601獲得決賽的資格，並成為新的紀錄擁有者。冠、亞軍之戰便由高市隊易芳如及黃亭茵輕鬆的獲得。

 ※上屆冠、亞軍的馮俊凱及李偉誠二人資格賽時的對決

            ※      兩人實力相當，所以每圈幾乎都是同時進入追逐線。

         ※      資格賽時易芳如（客道）與黃合旬（主道）的發車準備姿

 男子組自由車4公里個人追逐賽決賽

女子組自由車3公里個人追逐賽決賽

※追逐賽戰術

    追逐賽計劃表可說幾乎沒有什麼價值除非它們可以用來產生較好的表現，那是乎是很明白的敘述，表面上是對選手及教練所訴求的回報，但是在實際訓練計劃表中通常是被排斥的。理論上，一個計劃表是用來改善表現，也就是促使成績進步，但是它所用的方法及真正的價值，對於選手及教練而言是很少被認同的。教練們找尋著好表現的大奇蹟，而時常給他們的選手製造麻煩，不僅以不可能達成的計劃強迫試著去做，而且在當壓力必須減至最小時才要來加強也是不利於表現的。

    對於為何要作記錄、分析及使用計劃表，在此有些理由，每一項在表現進展方面皆有其價值，解釋、評價及基本的使用計劃表，對教練及選手兩者而言是有價值的作業。

  1．在實際的比賽中記錄下選手及對方每圈(或半圈)的時間以便提供資訊。

  2．標明時間，以便讓我們能清楚地看到奮力的過程。

  3．資訊提供了主要的策略計劃，進而造就較好的表現或知悉對手的騎法。

  4．在當表現被完成時，選手獲得其進行中的資訊。

  5．教練在比賽及訓練時之表現上收集資訊。

  6．訓練表可用來減少情緒不穩的乘騎，並且使表現順暢。

  7．正當在乘騎時它們可以保持選手在一個有限的及受相當控制的壓力下引起動機。

  8．它們不能被用來改進選手在比賽之際所表現的能力。

     我作此最後一點乃是因為許多教練使選手蒙受希望落空的計劃，一個不切實際的計劃表雖可使預期的時間縮短但卻沒考慮到選手的體能是否可產生此表現。

    首先，計劃表要盡量愈簡單愈好，其次，這些計劃表必須是選手的能力範圍所及，最後，這些計劃表必須容許選手有機會完全地在比賽之中探究他們自己的能力，對於最後的表現毫無偏見。 

    現在讓我們注意計劃表的內容，並且決定它如何來幫助教練及選手，我們將設計一個計劃表給予333．3公尺的賽車場騎出4:40．0的成績之追逐賽選手。

    靜態出發的頭一圈通常約比一位選手在此速度下的平均圈速慢4秒，但是在計劃中聽任此剛好的標注，而當選手須作意識的奮力來習慣於節奏及確立比賽速度時，則將馬上受到壓力並且引起緊迫的情況，因此我們容許5秒作為發車圈，這個給予在乘騎的前段一些寬容度。

    4：38.0先扣除發車的5秒，則平均圈速為22.75

     (278秒－5秒)÷12圈＝22.75秒

    我們知道前面的幾圈會比平均數快，接下來的那些則接近平均數，在隨著疲勞的情況下，最後的一圈將會較慢。因此我們的計劃表，選手跟隨那想像中的時間看起來像這個：

此計劃表及表現劃於A圖：                                               

A圖 ：在333.33公尺的賽車場，個人追逐4：48.0圈速圖

    因計劃表對於訓練的幫助價值很高，所以在設計之前提供一些要素時得小心地考慮著，它主要的功能是幫助選手，以增進他們乘騎的方法去準備作追逐賽。要做這些必須詢問：

1．選手在發車時，其加速的圖型是什麼?

2．在發車之後，選手是否很快又容易地穩定下來。

3．在全程的乘騎，選手是否表現出均衡的配速。

4．正當乘騎之際，選手足否有降慢的時候，如果有是在何時及為什麼？

5．選手從此慢速的期間恢復過來需要多少時間？

6．選手如何來完成最後的一公里？

7．選手目前可達到什麼樣的成績？

8．經由較佳的技術來乘騎，成績如何才能進步？

    在此階段透過良好的技術，我們僅尋求次要的進步，而不是透過較佳的生理狀況來尋主要的進展。

    現在讓我們注意一些真實的表現及思考那些乘騎所增進的是多少，以下兩個例子是在世界錦標賽女子個人三公里追逐賽的紀錄：

 ※ B圖：世界錦標賽女子個人三公里追逐賽兩位選手圈速圖。

    情況1：A選手

   A選手由於她是一位公路的主力選手，或許在場地賽中缺少經驗及受教練指導的時間較少，顯而易見的是缺少了無氧運動的適應力。

    解釋：發展發車的技巧和前三圈均速平順的表現以便產生一個更加平均的騎速，而使最後的兩圈能夠從容地行動。

建議的計劃表

情況2：B選手

    B選手的發車太快，並且消耗了太多她自己在後面所要騎的精力，其表現迅速地下降，差不多每圈有一秒的比率一直到第五圈，接著再度下降，一直到最後一圈，且其最後一圈僅比發車圈快半秒而已。

    解釋：降低發車圈及第二圈的速度，以便保存精力及減少稍後的疲勞曲線，在整個乘騎中依計劃表而行並且減少最快圈及最慢圈之間（第一圈除外）4.5到2秒之差距。

    在此兩種情況的計劃表中試著去做的是，使表現平順並且增進技巧以便有更加等速的乘騎。進行著此事我們可提升乘騎的標準及對於選手將來的發展，當她逐漸強壯、快速及更加成熟時．使用計劃表正是適當的方法．正如幫助教練指導訓練一樣。

建議的計劃表

    現在我們將轉換一下選手的觀點，計劃表是用來指引你完成追逐的過程並且必須在那你可達到的標準時間之基礎上，但是你的表現必須不可被計劃表來左右，特別地是臆測你的能力來產生一個預設的時間，其差異難以捉摸的，但卻是很重要。發現在計劃表之外，你自己不論是比半秒鐘來得更快或更慢，除非你沒有學會如何控制你的奮力，否則，提醒一下，此計劃已是有問題了。如果那計劃表已配製得很好，則經常的調整速度是不需的。

    無論作什麼樣的信號，皆由你及你的教練來作決定，它必須使你容易的注意到你的表現與計劃表的關係，一種普通的方法是在你的終點線後約廿公尺處，由教練來指示快或慢，決定在於每一圈你是在何處與計劃表有關，或許以口頭的首飾的信號給予你一個絲毫不差的時間。

    分析你對手的成績，如此一來可得知他們的力道及他們乘騎的型式等方面的資訊，將它與你自己的計劃表相比較，那麼你便可決定那更適當的時機來作攻擊，例如你的快圈數將與他們較慢的圈數一致，而在他們的表現中任何稍微降低的則可作為你的優勢，認識他們的發車及最初的幾圈，如果你知道在賽程的中段他們會慢下來時，則可從你的乘騎過程中除去一些壓力，同時要知道他們如何來作最後衝刺而決定你在最後幾圈的戰略，倘若你以小心、聰明及熟練的手法來使用計劃表，則它們是個很有用的利器來使你獲得勝利的方法。